2018年新能源汽車發展將高歌猛進，準備好了嗎？

十三屆人大第一次會議傳來了行業發展的利好消息。一是中科院院士歐陽明高教授在發言中說，中國新能源的發展將高歌猛進，二是工信部長苗圩預計，到2020年中國新能源汽車將實現10%的比例。

一、高歌猛進，如何理解和把握？

2017年的新能源汽車的發展規模是近80萬輛，而2016年是50萬輛，絕對量增長30萬輛，相對增長了60%。但是2018年以前沒有人正面評價過去一年增長是“高歌猛進”，卻有不少人批評是“大躍進”。

高歌猛進，即高聲歌唱，勇猛前進。形容在前進的道路上，充滿樂觀精神；“大躍進”是指1958年至1960年間在全國范圍內出現的“追趕”美、英運動，“大躍進”運動的癥結之一是“浮夸風”。于是后人常用“大躍進”這個詞來批評不切實際的做法。

筆者理解，無論是“高歌猛進”，還是“大躍進”，都是形容詞。對中國發展新能源汽車，一直是“仁者見仁，智者見智”，這是很正常的事情。筆者個人的觀點是，希望出現“高歌猛進”情形。中國人最善于總結經驗教訓，“大躍進”的“浮夸風”不再會大面積的出現。中國人要相信中國人自己的智慧。

二、2020年中國新能源汽車將實現10%？

過去的規劃是，到2020年中國新能源汽車發展目標是200萬輛。這次人代會上，苗部長說，中國新能源汽車發展目標可以實現占汽車規模的10%。筆者進行了推算，2017年中國汽車規模已經接近3000萬輛，按目前后續官方公布的增長速度7%，即到期汽車規模是3210萬，再按10%折算，到期新能源汽車的規模是320萬輛。以2017年的80萬輛為基數，3年時間要實現4倍增長率（320萬輛=80萬輛*4）。筆者這樣分配（假設）下：

①2018年新能源汽車規模為：150萬輛，比2017年增加70萬輛；

②2019年新能源汽車規模為：230萬輛，比2018年增加到80萬輛；

③2020年新能源汽車規模為：320萬輛，比2019年增加90萬輛。

以80萬輛為基數，2018年增長70萬輛，增長速度為87.5%，形容為高歌猛進，還是比較客觀的。

三、中國新能源汽車占汽車總規模的10%，依據是什么？

①中國汽車市場仍然處于發展期，盡管發展速度下降到7%，但是發展基數還是比較大的。發展新能源汽車對乘用車廠家原有的傳統車市場有一定沖擊，但沖擊力度在乘用車廠家可以接受范圍之內；

②”雙積分“政策，對每一個乘用車廠家是一樣的要求。誰也甘心落后，對主流乘用車廠家而言，誰也背不起在新能源汽車發展道路上，自己是落后分子的”帽子“。主流乘用車廠家誰不愿意，把新能源汽車市場，拱手讓給新能源汽車新進入者。實際”雙積分“政策執行之時，就是主流乘用車在新能源汽車市場上發力之日；

③乘用車是新能源汽車市場的主力軍。過去，新能源公交車是中國新能源汽車的主力，中國新能源要高歌猛進，必須是新能源乘用車為主力。今天新能源乘用車一次性持續里程已經越過400公里大關。

④最重要的技術依據是，2018年乘用車用的動力電池系統比能量超過140瓦時/公斤，到2020年其比能量超過160瓦時/公斤，是基本靠譜的。

⑤國家電網公布了規劃，在全國高速公路上，間距50公里，配有快充站，30鐘可以充滿80%電量。這對電動乘用車市場高歌猛進發展提供了用戶端的基礎性支持。

隨著新能源汽車產業快速發展，國家推出各類扶持政策并下發要求加快電動汽車充電基礎設施的建設指導意見，但目前我國充電基礎設施發展仍然存在認識不統一，協調推進難度大，標準規范不健全等問題，特別是接口的兼容問題是困擾新能源車企與充電設備生產廠家的重要問題，因此接口標準的統一非常重要。

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根據充電樁新國標的相關技術要求，推出6個檢測平臺：

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四、高歌猛進的市場分布分析

①純電動乘用車市場增長第一方陣將是出租車市場。根據交通運輸部相關負責人的介紹，截至2014年底，全國出租汽車經營企業有8428戶，其中，個體經營業務126292戶，從業人員為261.8萬人。按每一個經營企業配10輛出租車計算，全國出租車存量的下限是84,280輛，按配30輛出租車計算，全國出租車存量的上限是252，840輛。太原出租車近1萬輛出租車已經了純電動化，其車比亞迪的。目前東風公司風神車在武漢市出租車反響比較好。一句話，無論是供應側還市場側，出租車電動化條件基本具備。這個車，基本上A級或者是A級以上車型。高歌猛進路上，A00純乘用車增長步伐會慢下來，也是基本趨勢。

②商業車中，城市貨運純電動車推廣必將是高歌猛進。許多物流公司領導和專家將貨運純電動車說成是物流車。專業廠家還還說成城市貨運純電動車更專業些。由于這類汽車的電驅橋研發進步加快，目前可以摘掉城市貨運純電動車技術含量比較低的“帽子”了。2017年城市貨運純電動車推廣數量為15萬輛，2017年9月交通部公安部、財政部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》，明確了將加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點 ， 全面推動城市貨運車輛電動化進程。這說明，2018年商業車中城市貨運純電動車推廣力度將會明顯加快。運營商的第一要求的通行權，許多城市予以大力支持，上海、武漢等城市已經落實到位。2018年實現30萬輛貨運純電動車規模的目標，也是基本靠譜的。

③新能源客車市場保持穩定。純電動公交車目前一次持續里程普遍超過200公里，已經到達公交客戶的基本要求，有的廠家也推出了純電動客車604公里年的車型。可以估計道路運客車輛會也會一步一步電動化，2020年是道路運客車輛電動化的一個拐點。2018年到2020年客車規模總量保持穩定在22萬左右，基本理由是高鐵、城際鐵路、城市地鐵發展太快了，但是省會城市擴容速度也比較快。目前燃油公交車已經無法滿足上下班職工需要，發展純電動公交車，是市民普遍要求。

五、2018年新能源汽車發展將高歌猛進，已經準備好了

綜合上面的分析，2018年,新能源汽車發展將高歌猛進，已經準備好了。支持政策已經到位，電池系統比能量已經實現140瓦時/公斤，主機廠經過多年準備，技術儲備已經到位。中國新能源汽車市場培育期基本結束。

新能源汽車的優點日益突出，燃油車面對新能源來源廣泛，具有再生、持續的特點，越來越力不從心。中國政府已經開始了燃油車停在生產和銷售時間表研究工作，這個信號對汽車產業鏈企業，必須高度重視。

來源：第一電動汽車網     作者：雷洪鈞