2018年新能源汽車行業動向四大預測

2018年第一季度即將過去，從目前動向來看，我們認為，2018年新能源汽車市場或將有以下幾大變化：純電動SUV成為市場新寵、動力電池回收或將成熱點、新能源車企全面進軍出行領域、無人駕駛汽車扎堆上路測試。

純電動SUV或成市場新寵

2017年，乘聯會數據顯示，新能源乘用車共銷售56萬臺，細分車型結構看，純電動A00級車型累計銷售30．3萬臺，占比53．35％，同比累計增長173％，是最大的市場。

但從2018年的情況來看，由于補貼政策調整等原因，2018年，各大車企均在主推續航較長的純電動SUV，如：北汽新能源EX360、比亞迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而這些純電動SUV定價均在10萬以內，將構成直接的競爭關系。但不管誰更勝一籌，從目前來看，屬于微型車的時代已經過去，純電動SUV有望成為市場新寵。

不過，我們認為，雖然續航里程和舒適型均有所提升，但在售價方面，純電動SUV比微型電動車還是要高一截，如若今年車企不再主推微型車，這一部分市場有一部分會轉移到純電動SUV市場，但另一部分則將可能流失至低速電動車市場。

動力電池回收或將成熱點

3月22日，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

隨著中國新能源汽車保有量的迅猛增長，動力電池回收再利用的重要性日趨明顯，從經濟發展的角度看，新能源汽車的廢舊動力電池回收業務有著廣闊的市場前景。據悉，2018年動力電池或將引來首批退役潮，這也正是資本進入這一領域的良機，預計2018動力電池回收將會成為一個新的投資熱點。

新能源車企全面進軍出行領域

目前分時租賃市場的入局者主要有汽車廠商、租車公司、互聯網公司以及充電設施等產業鏈公司車企布局，目前在出行領域占據主導地位是互聯網公司和汽車廠商。

目前車企投資出行領域的方式主要有兩種：自建項目和投資互聯網出行平臺。當然，有很大一部分車企采取了“兩條腿走路”的方式，隨著新能源汽車積分政策的實施等原因，車企存在較大的去庫存壓力，而投資出行領域是幫助消化汽車產能的方式，預計2018年新能源汽車對出行領域的投資還將加大。

無人駕駛汽車或扎堆上路測試

近日，深圳市公布《深圳市關于規范智能駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見》并開始公開征求意見。這是繼北京、上海、重慶之后，又一個將出臺智能駕駛路測細則的城市。其他城市在智能駕駛方面，也正躍躍欲試。有消息稱，近日浙江省杭州市即將上線自動駕駛測試道路，未來將成為封閉測試場地，廣州、武漢同樣在建設無人駕駛實驗基地方面有所規劃。

雖然近期受Uber自動駕駛測試車輛碰撞行人致死的影響，國外各方對智能駕駛的未來發展進行反思。我們認為，該事件只會讓各方對于無人駕駛給予更完備的考量和技術準備，但這并不會改變無人駕駛上路的趨勢。

隨著新能源汽車產業快速發展，國家推出各類扶持政策并下發要求加快電動汽車充電基礎設施的建設指導意見，但目前我國充電基礎設施發展仍然存在認識不統一，協調推進難度大，標準規范不健全等問題，特別是接口的兼容問題是困擾新能源車企與充電設備生產廠家的重要問題，因此接口標準的統一非常重要。

北京群菱能源根據多年的電源維護測試經驗，專業為計量院、質檢院、電科院、第三方實驗室、充電樁（站）及新能源汽車企業提供多個測試平臺，符合多項國家標準要求，滿足電動車充電站的現場驗收、充電樁產品型式試驗、充電站安全性例行年檢、計量校準試驗測試等要求。

根據充電樁新國標的相關技術要求，推出6個檢測平臺：

1、充電設施日常維護測試平臺：滿足充電站/充電機（樁）的日常運營維護檢測、便攜式、可移動；

2、車輛互操作及通信協議一致性檢測平臺：根據充電樁新國標要求，測試充電接口兼容性；

3、充電樁電能計量測試平臺：滿足充電機（樁）每年一次強制性的計量檢測；快速高效、高精度檢測；

4、充電站現場驗收并網接入移動檢測平臺：滿足電動汽車充電站的現場驗收檢測，將實驗室搬到充電站現場；

5、充電機（樁）出廠試驗檢測平臺：滿足功率500kW以下非車載充電機出廠全自動檢測；

6、充電機（樁）型式試驗檢測平臺：滿足功率500kW以下充電機（樁）電氣性能高精度檢測。

以上設備均為群菱公司專利產品，已成功應用于中國電科院、深圳計量質檢院、北京電科院、山東魯能、上電科。國網電動汽車等單位。需要以上檢測平臺的詳細技術方案，請您與群菱能源聯系。

來源：電動汽車資源網  作者：岳紹雪